Efeito dos Transportes sobre a Qualidade da Carne e Bem-Estar Animal de Bovinos, suínos, ovinos, cavalos, veados, e de aves de



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Resumo e Conclusão:

Os autores deste documento (quatro), após a compilação da literatura de investigação e as melhores práticas de informação relacionadas com os problemas de bem-estar animal no transporte terrestre de animais, desenvolveram de forma independente "Resumo e Conclusões" declarações relativas a questões envolvidas no transporte terrestre de animais. A seguir estão as declarações de Temple Grandin, Don Lay, Ted Friend e Janice Swason:




  1. Dra. Temple Grandin - Resumo e Conclusões:


Geral.

Durante minha carreira de 30 anos no setor pecuário, tenho observado o transporte de bovinos, vitelos, ovinos e suínos, nos E.U., Europa, Canadá, Austrália e muitos outros países. Das minhas observações, concluo que existem dois fatores que contribuem para os problemas mais graves de bem-estar animal que ocorrem durante o transporte. Eles são:

(a) O embarque de animais impróprios para um veículo;

(b) A falta de responsabilidade financeira para com os ferimentos, contusões e outras perdas que ocorrem durante os procedimentos de transporte.


Capacidade para o transporte:

Alguns dos piores abusos ocorrem quando os animais fracos, magros ou severamente mancos são transportados. Animais incapazes que não conseguem andar devem ser sacrificados na fazenda. Mover bovinos incapazes de andar e retirar de um veículo é uma forma humana muito difícil. Outro exemplo de animais que não estão aptos para o transporte são as que estão grávidas e em risco de dar à luz, no veículo. Suínos que são homozigotos positivos para o gene do estresse também não são próprios para viagens de longa distância, porque eles são propensos à morte. Outra área problemática é que os animais não são vacinados e/ou desmamados antes do transporte. O transporte de bezerros não vacinados no mesmo dia em que são desmamados, para longas distâncias, aumenta a incidência de doenças. Recomendo que a OIE deva ter uma forte declaração sobre a aptidão dos animais para o transporte. Recomendo o seguinte:

(1) Animais definhados, fracos ou severamente mancos não devem ser transportados a menos que estejam alojados em uma área separada do veículo.

(2) Animais que estão nos estágios finais da gravidez, que poderão dar à luz ao mesmo tempo em podem nascer no veículo não devem ser transportados.

(3) Os animais não devem ser transportados a longas distâncias (mais de 1 hora) imediatamente após o desmame.

(4) Animais não vacinados não devem ser transportados para fora da fazenda de origem.

(5) Arrastar animais que não são capazes de caminhar deve ser proibido.
Responsabilidade Financeira:

Observações indicam que os piores abusos ocorrem quando as pessoas que manejam e transportam os animais não são responsabilizados pelos prejuízos. Abusos horríveis têm ocorrido em alguns países, quando as companhias de seguros pagavam por todas as perdas por morte e contusões. Visto que as companhias de seguros pagavam por todas as perdas, os manipuladores e os condutores não tinham incentivos para manter e transportar os animais com humanidade. Alguns dos piores abusos que têm ocorrido a bordo de navios que transportavam milhares de ovelhas para o Oriente Médio poderiam ter sido evitados pela mudança dos contratos de transporte marítimo a partir de uma ovelha "carregada viva" com base em uma ovelha "entregue viva". Isso daria um incentivo econômico para cuidar melhor das ovelhas. Em um estudo realizado pelo autor, o gado foi vendido "na carcaça", - onde o produtor paga para evitar perdas devido a contusões - teve a metade do número de contusões, em comparação com o gado que foi vendido em relação ao peso vivo onde a planta de abate paga para evitar perdas devido às contusões. As pessoas evitam contusões e transportam o gado com mais cuidado quando eles têm que pagar os prejuízos para o produtor. Como conclusão, recomenda-se fortemente que os programas de seguros e de contratos de transporte sejam estruturados para premiar os condutores e os tratadores para reduzir os hematomas, ferimentos e perdas associadas ao manejo.


Tempo entre as Paradas de Descanso:

A questão mais controversa no transporte de gado é o período de tempo entre as paradas de descanso. Quando este problema está sendo avaliado, o estresse de embarque e desembarque dos animais, além do aumento do tempo total da viagem deve ser equilibrado em relação ao benefício da parada de descanso. Nos E.U., Austrália, América do Sul e muitos outros países, bovinos e ovinos criados extensivamente são rotineiramente transportados por longas distâncias. Estes animais não estão acostumados ao contato próximo com as pessoas e o estresse de desembarque e reembarque em uma parada de descanso seria provavelmente mais estressante, em comparação com o estresse sofrido pelos animais que são acostumados a viver em estreita proximidade com as pessoas.

A experiência prática nos EUA, transportando bezerros de corte de 180 kg a 270 kg, indica que, para o gado que pode chegar ao seu destino no prazo de 32 horas, há menos doença, se o caminhão não descarregá-los na parada de descanso. Muitos dos bezerros sobre esses caminhões não são rotineiramente vacinados na fazenda de origem. O que não se sabe é, " uma parada de descanso beneficiaria esses bovinos, se tivessem sido vacinados e/ou pré-desmamados 45 dias antes da viagem?"

Os estudos sobre bovinos e cavalos indicam que em uma viagem de aproximadamente 24 horas, a fadiga se torna um fator significativo. Neste ponto, os animais podem tentar se deitar. Em viagens longas, mais espaço no trailer deve ser assegurado para permitir aos animais que se deitem. Suínos se deitam depois de algumas horas. É minha opinião que, em muitas situações, paradas de descanso a cada hora 8 podem ser prejudiciais ao bem-estar animal. Os exames dos dados da investigação de muitos estudos indicam que os animais se beneficiarão se forem molhados durante a viagem. Desenvolvimento de métodos de molhar os animais, quando um caminhão está abastecendo seria benéfico. Outras opções, em vez de uma parada com desembarque e reembarque para descanso seria parar em uma instalação que esteja equipada com ventiladores, de modo que os ventiladores poderiam ser utilizados para manter os animais frescos enquanto descansam no veículo. Em viagens longas, os animais teriam de ter espaço suficiente para se deitar. Uma viagem longa para um suíno seria uma viagem curta para um bovino. Suínos precisariam de mais espaço para viagens de duração superior a 3 hr e bovino necessita de mais espaço para viagens com duração superior a 24 horas a menos que fossem desembarcados em uma parada de descanso.

Muitos países possuem regulamentações que exigem que os animais devam ser desembarcados em uma parada de descanso, se a viagem durar mais de 48 horas. Eu estou de acordo com isso. A única exceção seria que os veículos tenham espaço suficiente para que todos os animais possam se deitar ao mesmo tempo sem ser em cima uns dos outros. Eu recomendo o seguinte: (1) Nas viagens com duração superior a 48 horas, os animais devem ter no mínimo uma parada de descanso, onde são desembarcados, salvo se o veículo tem espaço suficiente para todos os animais se deitarem ao mesmo tempo, sem estar encima uns dos outros. (2) A densidade no caminhão deve ser suficiente para que, se um animal cair num veículo, possa facilmente ficar em pé, sem ser pisoteado. (3) Nas viagens com duração superior a 24 horas, ruminantes e cavalos devem ter espaço suficiente para se deitar com segurança e não ser pisoteado por outros animais que estão em pé. Suínos vão precisar de espaço adicional para se deitar em viagens mais longas do que 3 hr.

Boas Práticas de Transportes:

A seguir estão as "Melhores Práticas" para uso durante o transporte de animais:

(1)Os veículos e as rampas de embarque devem ter piso antiderrapante para evitar escorregões e quedas. Animais saltando para fora dos veículos acima de 45 cm deve ser proibido. (2) Que os manipuladores de embarque e desembarque de animais devem se mover tranquilamente com os animais em uma caminhada ou trote. Derrubar os animais deve ser proibido.

(3) Manipuladores e controladores devem ser treinados sobre os princípios comportamentais de manejo animal, como a zona de fuga e ponto de equilíbrio.

(4) Não sobrecarreguar os caminhões.

(5) Súbita e rápida aceleração deve ser evitada porque essas práticas pobres podem jogar os animais para fora do equilíbrio e fazer com que caiam.

(6) Durante o tempo quente, manter os caminhões em movimento. O calor se acumula rapidamente em um veículo parado a menos que a refrigeração mecânica seja fornecida.

(7) Durante o tempo frio, os animais devem ser protegidos do vento frio e de queimaduras.


Leitura adicional:

Grandin, T. 1981. Bruises on Southwestern feedlot cattle. J. Anim. Sci. 53(Suppl 1):213 (Abstract). Grandin, T. 2000. Introduction: Management And Economic Factors Of Handling And Transport. pp. 1-14. (In: Livestock Handling and Transport. Ed. T. Grandin). CABI Publishing, New York, NY. Grandin, T. 2001. Perspectives on transportation issues; the importance of having physically fit cattle and pigs. J. Anim. Sci. 79(E. Suppl.):E201-E207. Friend, T.H., M.T. Martin, D.D. Householder and D.M. Bushong. 1998. Estresse responses of horses during a long period of transport in a commercial truck. J. Amer. Med. Assoc. 212:838-844. Krawczel, P.D., T.H. Friend, D.J. Caldwell, G. Archer, K. Ameiss and R. Johnson. 2004. The effects of continuous versus rested transport on the blood chemistry, behavior and antibody production of lambs. J. Anim. Sci. In Press. Knowles, T.G., P.D. Warris, S.N. Brown and J.E. Edwards. 1999. Effects on cattle of transportation by road for up to 31 hours. Vet. Record. 145:575-582.



  1. Dr. Don Lay, Jr.- Resumo e conclusões:

Geral.

Todas as tentativas para programar um processo que iria ajudar a diminuir a quantidade de estresse que as aves e os animais domésticos estão expostos durante o transporte devem ser levado em conta toda a complexidade dos estressores e suas características que são associadas com o deslocamento dos animais de um local para outro. As considerações são as seguintes:

1) O estresse de transporte é um composto formado por muitos estressores que dão origem a todos os efeitos do estresse de transporte;

2) Cada estressor não cria os mesmos efeitos deletérios ou apresenta o mesmo grau;

3) Alguns fatores de transporte são apenas potenciais estressores e não se tornam um estressor até que atinjam um nível de magnitude para se tornar uma preocupação.
Como na maioria dos estressores, o transporte é uma compilação de vários estressores que podem ter efeitos aditivos, e deletérios sobre um animal. Discriminadas em seus componentes, o estresse de transporte é composto de tensão devido a: mistura de animais com aqueles que ainda não tenham estabelecido uma hierarquia, manejo de animais por produtores, desafios físicos associados com movimentos em rampas para cima e para baixo e sobre superfícies escorregadias, o próprio movimento das ações em um caminhão durante o transporte ferroviário ou o que pode causar a doença de movimento e pode causar aos animais soltos seu equilíbrio, a exposição a extremos ambientais como temperatura e umidade, a falta de água, falta de alimentos, e a falta de descanso. Qualquer proposta para aliviar a tensão de transporte, por conseguinte, deve reconhecer o endereço de cada um destes componentes. Uma proposta seria aumentar a ocorrência de qualquer um dos componentes responsável pelo estresse de transporte, com o objetivo de diminuir a ocorrência de um componente separado, aumentando realmente os riscos de um animal á exposição ao estresse em oposição a diminuir o estresse. Por exemplo, embarque fora de lugar e em intervalos regulares durante uma viagem prolongada pode diminuir o estresse associado à falta de água, alimentos e repouso; mas será feito à custa do aumento do estresse associados ao manejo de embarque e desembarque, e possíveis agrupamentos de indivíduos diferentes. O efeito líquido pode ser positivo ou negativo sendo dependente de muitos fatores qualitativos associados a cada estressor.

Embora dois eventos possam ser categorizados como estressores, isto não implica que os animais estão expostos a quantidades iguais de estresse quando sujeito a qualquer um. Esta é uma consideração muito importante quando nos propomos a diminuição de estresse de transporte. Tanto a privação de manejo e de descanso pode ser considerada componentes estressantes do estresse de transporte. No entanto, em média, os animais são tipicamente ativos, isto é, não estão descansando, por pelo menos um terço da metade de cada dia. Assim, qualquer privação de descanso, não começa a ocorrer até o animal ter passado o seu período normal de atividade. Por exemplo, cavalos selvagens pastejam normalmente durante 16 horas por dia. Qualquer privação de um descanso não seria iniciada após este período e até que seja construído ao longo do tempo. Em contrapartida, o estresse associados ao manejo de animais domésticos é imediato e tem sido demonstrado tanto por fornecer indicadores comportamentais e fisiológicos de estresse. Do mesmo modo, a investigação sobre transporte demonstrou que o estresse associado com um caminhão carregando suínos aumenta a freqüência cardíaca, mas relativamente menos estressante que o ato de equitação que permite diminuir a frequência cardiaca (Marchant-Forde et al., 2003). Por conseguinte, as propostas para diminuir o estresse de transporte deverão primeiro tentar diminuir os estressores que mostram ser mais deletérios à pecuária, com um movimento gradual para eliminar os estressores subseqüentes.

Vários dos potenciais estressores associados ao transporte não são realmente estressante para os animais até chegarem a um limite crítico. Por exemplo, um animal privado de alimento por curta duração não será submetido a estresse. Apenas quando os animais são submetidos á privação por longa duração podem entrar num estado de aflição que deve ser abordada. As condições ambientais também irão influenciar esses estados. Por exemplo, a alta umidade e temperatura exigem mais dos animais para dissipar o calor, a fim de manter a homeostase. A perda de água está associada a perda de calor nos animais e, portanto, quando submetidos a estas condições os animais precisam de uma maior ingestão da água a fim de impedir que entrem num estado de ansiedade associada a desidratação. Do mesmo modo, como os animais são manejados durante o transporte pode ter um efeito profundo sobre a magnitude do estresse a que estão expostos durante o transporte. No entanto, é evidente que os animais são expostos a alguns níveis de estresse cada vez que forem manejados e carregados em um caminhão, enquanto a privação de alimento, água e descanso durante este tempo não possui um efeito tão consistente.
Conclusão:

Com base no nosso conhecimento atual do impacto que muitos estressores agem durante o transporte, as atuais recomendações são as seguintes: (a) É provável que a maior parte dos estressores deletérios associados com o transporte seria o manejo, embarque/desembarque, a mistura de indivíduos desconhecidos, e do estresse ambiental tais como calor e frio; (b) Por conseguinte, os meios mais eficazes para diminuir o estresse de transporte seria a concepção de embarque nos caminhões e equipamentos para permitir a fácil movimentação dos animais para o transporte de ceículo parado ou em movimento; (c) Além disso, a educação e a execução de boas práticas de gestão associadas com o manejo dos bovinos são imperativas; (d) Recomendações relativas ao transporte durante as condições ambientais extremas precisam ser seguidas de perto e as precauções suplementares devem ser consideradas como o fornecimento de água durante longos períodos de transporte e durante a exposição a tempos quentes e úmidos.



Leitura Adicional

Marchant-Forde, J.N., D.C. Lay Jr., E.A. Pajor, B.T. Richert, and A.P. Schinckel. 2003. The effects of ractopamine on the behavior and physiology of finishing pigs. J. Anim. Sci. 81:416-422.



  1. Dr. Ted H. Friend - Resumo e Conclusões.


Geral.

Interromper o transporte terrestre após 8 ou 10 horas para descarregar os animais para a alimentação, a água e o descanso é contraproducente e improdutivo, especialmente se os animais não estão severamente apertados. O transporte de bovinos já é aceitável se os animais são carregados em baixa densidade. Muitas organizações profissionais e/ou os governos têm estabelecido densidade de embarque máxima recomendada baseada em dados de estudos das práticas atuais. Aqueles embarques com máxima densidade apenas deve ser aceitável para viagens de curta duração de 6 horas ou menos. Decrescente densidade de 10% será aceitável para 12 horas ou menos. Reduzir a densidade de 20% para as viagens de 24 horas. Para viagens de mais de 24 horas, mas menos de 28 horas, a densidade deverá ser diminuída em 25%. Para viagens com mais de 28 horas, a densidade deverá ser diminuída em 35%. O objetivo: diminuir a densidade permitirá ações de assumir uma postura mais normal e se deitar durante as viagens mais longas. Quando as temperaturas estão acima de 32oC, a densidade deve ser diminuída por um adicional de 10%. Um exame visual deve ser feito de todas as ações, pelo menos a cada 6 horas. Quando os animais são carregados muito apertados, eles não sobem um nos outros, mas, no entanto, a viagem se torna uma luta constante acelerando o cansaço.



Cavalos:

Recomendações para parar e oferecer água aos cavalos em intervalos de 3 a 6 horas são contra producentes, especialmente durante as primeiras 12 horas de viagem. A duração total da viagem é fortemente aumentada e muitos cavalos não são susceptíveis de serem sedentos o suficiente para beber. Cavalos selvagens em pastagens no semi-árido do oeste dos Estados Unidos costumam vir aos bebedouros para beber água apenas uma vez por dia (Feist e McCullough, 1976) e alguns cavalos quando transportados em condições quente não bebem até depois de 24 horas de viagem (Friend et al., 1998). Um exame visual de cavalos em intervalos de 3 a 6 horas é razoável.

Diminuir a densidade também permite o consumo de água durante as paradas. A desidratação é rápida quando as temperaturas estão acima de 32ºC, mas estudos têm privados cavalos de água por 6 dias ou mais no frio, sem efeitos adversos (Tasker, 1967). Cavalos enfrentando temperaturas superiores a 32oC durante 8 horas ou mais deverão ser oferecidos água em intervalos não inferior a 8 horas com início após 12 horas de viagem.

O desembarque e reembarque dos cavalos soltos por curtos períodos de repouso é contraproducente. O processo de desembarque e reembarque pode causar ferimentos graves em grupos de cavalos soltos, e os cavalos não são eficientes em obter significativo descanso, até fazerem o reconhecimento do ambiente, o que poderia levar um dia ou mais, e com isto a extensão total da viagem torna-se muito maior. Para viagens maiores que 24 horas, o embarque de cavalos em densidade reduzida e fornecendo por um período de 30 minutos de repouso acesso à água contendo eletrólitos e uma fonte de energia parece ser muito promissora. Tais períodos de repouso provavelmente não são necessários até depois de 16 a 24 horas de viagem, mas a investigação está continuando no momento de descanso. O motor do caminhão precisa ser desligado durante os períodos de descanso.

Em geral, os cavalos não devem ser transportados em convés duplo ou caminhões truck. As rampas internas contribuem para as lesões e a falta de espaço para a cabeça torna a viagem uma luta constante para cavalos de dimensão média para adultos, acelerando muito o cansaço.

Se grupos de cavalos transportados soltos estão para ser desembarcados para descanso, o desembarque e o embarque na instalação necessitam ser excelentes.

Quando os cavalos são transportados soltos, aqueles muito agressivos irão exigir tratamento especial e talvez isolamento.

Ovinos:

Ovinos não são tão afetados negativamente pelo desembarque para descansos periódicos como são os cavalos, bovinos e suínos. No entanto, a investigação tem demonstrado que períodos de repouso com alimentação e água não são necessários para viagens de duração de 22 horas quando os ovinos são carregados em uma densidade, a qual muitos dos ovinos podem se deitar (Krawczel et al., 2004). Devido ser originado de condições áridas, os ovinos são muito bons na conservação da água. Após 22 horas de transporte durante as condições quentes, os ovinos ainda procuraram a água apenas após a ingestão de alimento seco.



Bovinos:

A duração da viagem de bovinos é fortemente influenciada pela densidade na qual os animais são embarcados. Minhas observações durante o transporte de bovinos concordam com o "Direito de 28 horas", de 1906. Raças Britânicas de bovinos podem geralmente tolerar serem transportados em alta densidade por até 24 horas antes que se tornem excessivamente fatigados e indivídualmente podem entra em colapso. Estes indivíduos são normalmente "montados" e pisados.

Bovinos Bos indicus e até mesmo com uma pequena percentagem de Bos indicus, bem como de certas "raças exóticas" de gado europeu, têm uma tendência para um aumento de se deitar e "se entregar" quando embarcados nos caminhões. Deve existir um cuidado especial para não misturar tais tipos de bovinos. A freqüência de descanso provavelmente não irá parar de ajudar esses animais porque eles tendem a se deitar logo após terem sido embarcados.

Leitura Adicional.

Feist, J. D. and D. R. McCullough. 1976. Behavior patterns and communication in feral horses. Z. Tierpsychol. 41:337-371. Friend, T. H., T. M. Martin, D. D. Householder, and D. M. Bushong. 1998. Estresse responses of horses during a long period of transport in a commercial truck. J. Am. Vet. Med. Assoc. 212:838-844. Krawczel, P.D., T.H. Friend, D.J. Caldwell, G. Archer, K. Ameiss and R. Johnson. 2004. The effects of continuous versus rested transport on the blood chemistry, behavior and antibody production of lambs. J. Anim. Sci. In Press. Tasker, J. B. 1967. Fluid and electrolyte studies in the horse. IV. The effects of fasting and thirsting. Cornell Vet. 57:658-667.



  1. Dr. Janice Swanson - Resumo e conclusões.

Geral.

Em resumo, a literatura científica sobre o transporte de animais domésticos suporta temas comuns e identifica a variável natureza da questão. Em primeiro lugar, transportes irá invocar estresse até mesmo em condições ideais e a diferença de tolerância ao transporte parece que existem entre espécies. Em segundo lugar, a condição física dos animais no momento da viagem desempenha um papel importante na forma como os animais devem ser geridos durante os períodos da viagem. Por exemplo, animais jovens, lactantes, prenha, ou energia desviada dos animais terão menos reservas fisiológicas para resistir a longos períodos de viagem (mesmo em condições ideais) do que do gado em estado íntegro. A privação de alimentos e água também impacta a magresa da viagem. Em terceiro lugar, o manejo, embarque e desembarque acrescentam desafios adicionais se não for realizado com cuidado. Em quarto lugar, o estado do estresse por rodovia utilizado pela pecuária, a experiência do motorista, as condições meteorológicas, as condições das estradas, bem como os tipos de veículos utilizados variam geograficamente. Nos Estados Unidos, os estresses da estrada pavimentada e muitas vezes geralmente mantidas em bom estado facilitam a viagem de longa distância em períodos de tempo mais curto do que a mesma distância em outra localização geográfica com infra-estrutura inferior, terrenos difíceis, e de diferentes veículos. Em quinto lugar, essas diferenças são muitas vezes refletidas na variedade de regulamentos (ou falta dele) que abordam o transporte de bovinos.



A fixação de limites de tempo de viagem, períodos de repouso e fornecimento de alimentos e água para os animais em relação aos transportes terrestres parece ser fundamentalmente entrelaçada com os itens anteriores. A interrupção da viagem especificado em intervalos de 8 a 10 horas pode ser justificada em determinadas condições (condição pecuária, as infra-estruturas de apoio ao transporte, o terreno, etc) e injustificadas em outros. Os dados empíricos são conflitantes quanto às vantagens de períodos de repouso e, provavelmente atribuídos à natureza variável das condições de transporte, conforme já referido. Camada sobre estas preocupações é a questão da manutenção da integridade e segurança biológica dos animais transportados. A fixação de um critério uniforme para o tempo em viagem e períodos de descanso não é prático ou são apoiadas pela literatura científica, e, em determinadas circunstâncias, poderiam produzir impacto negativo ao bem-estar dos animais. Isto não implica que uma análise mais aprofundada não deve ser dada para provimento de descanso para os animais durante longos períodos de transporte por rodovia. Com base nos atuais conhecimentos científicos, as recomendações espécies específicas podem ser possíveis. As decisões poderiam ser construídas com base em variáveis como a idade dos animais, a magresa, o terreno, as condições meteorológicas, etc que fornecem orientações sobre quando o fornecimento de descanso, alimentação e água devem ser praticados.


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